Peugeot 208 I Hatchback 5d 1.6 e-HDI 92KM 68kW 2012-2015 3,9 (4 oceny) Wybierz inny silnik 1.0 VTI 68 KM 1.2 e-VTi 82 KM 1.2 PureTech 82 KM 1.2 VTI 82 KM 1.4 HDI 68 KM 1.4 VTI 95 KM 1.6 e-HDI 92 KM 1.6 e-HDI 115 KM 1.6 VTI 120 KM duży promień skrętu. Pozostałe rzeczy są kwestią gustu. W zasadzie to jeszcze deska rozdzielcza mogła być bardziej gustowna a nie odpustowa. Zobacz wszystkie oceny. Peugeot 508 I Sedan 2.0 HDi FAP 163KM 120kW 2011-2014 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐. Peugeot 208 I Hatchback 5d 1.6 e-HDI 115KM 85kW 2012-2015 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐ AutoCentrum.pl świetne auto ogólnoużytkowe do przewozu ludzi lub towaru, mamy w firmie 5 takich aut z różnymi silnikami HDI z przebiegami do 220000km, zawieszenie do 100000km ogólnie spisuje się dobrze, tarcze hamulcowe do wymiany po ok. 50-60 tyś. km (słabe) sprzegła ok. 120-150 tys. km. 3,3. ~Marek marsosno@wp.pl. Peugeot Partner I. Zobacz wszystkie oceny. DS 3 Hatchback (Citroen) 1.6 e-HDi 92KM 68kW 2011-2014 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐. lirik lagu sammy simorangkir sedang apa dan dimana. Coś poszło nie takJeżeli sytuacja się powtarza, to zgłoś ten przypadek obsłudze klienta załączając kod nam to w szybszym rozwiązaniu Twojego problemu. Kod błędu: d7b018ef03df6d9c Skontaktuj się z obsługą klienta Dziękujemy za wyrozumiałość! W C3 z niewielkim turbodieslem pod maską Francuzi spróbowali połączyć piękno, funkcjonalność i ekonomię. Czy się udało? Citroen C4 HDI | Za kierownicą Mały Citroen, choć w porównaniu z pierwszą generacją urósł i zmienił się diametralnie, wciąż ma w sobie coś kobiecego. To delikatność? A może, tylko kwestia koloru nadwozia? Do redakcji trafił z lakierem "Blue Botticelli". Poczucie piękna nieobce jest jednak wielu mężczyznom. Francuzi ciągle jeszcze mają dobrą rękę do estetyki i w nowym C3 po prostu to widać. Nadwozie nie jest już tak "bąblowate" jak kiedyś i wygląda bardziej dynamicznie, ale wcale nie pogorszyło to jego funkcjonalności. Miejsca nie brakuje, bagażnik ma pojemność aż 300 l. We wnętrzu można poczuć się naprawdę miło. Ciekawa stylistyka deski rozdzielczej, dobre materiały i nienaganne wykończenie to atuty przedziału pasażerskiego. Dopracowane detale cieszą oko, przyjemność z jazdy potęguje dobre wyciszenie silnika i podwozia. Przednia szyba, wyprowadzona niemal do połowy dachu (standard w wersji Exclusive), spodoba się tym, którzy zamiast smutnej szarej tapicerki nad głową, wolą widok niebo. Oczywiście można ją szybko zmniejszyć do typowego rozmiaru. Uwaga wyżsi kierowcy, by nie zawadzić o czoło, na czas przesuwania gigantycznej rolety, warto schylić głowę. Nie za dużo laurek? Francuzi tak mocno postawili na design, że zapomnieli o funkcjonalności. Przynajmniej jeśli chodzi o czytelność wskaźników przed kierowcą. Wyglądają banalnie. Niewątpliwym plusem C3 e-HDI w wersji Exclusive jest wyposażenie. Oprócz wspomnianej, panoramicznej szyby przedniej oraz czołowych, bocznych przednich i kurtynowych poduszek powietrznych standardowy zestaw elementów obejmuje między innymi automatyczną klimatyzację, radio z CD i MP3, elektrycznie sterowane szyby w przednich drzwiach, centralny zamek z pilotem i 16-calowe obręcze kół ze stopu lekkiego. Sporo tego. Kłopot w tym, że za taką odmianę C3 trzeba zapłacić przynajmniej 65 350 zł. Zawieszenia C3 od pierwszego metra nie pozostawiają wątpliwości, że mamy do czynienia z autem francuskim. Nie są przesadnie miękkie, ale zapewniają naprawdę dobry komfort jazdy. Wcale nie cierpi na tym prowadzenie, w każdych warunkach można liczyć na dobrą stabilność "cytrynki". Zastrzeżenie można mieć tylko do wspomagania układu kierowniczego, który działa ze zbyt dużą siłą wspomagania. Na parkingach owszem, może się sprawdzić. Jednak brak pełnej precyzji trochę przeszkadza przy większych prędkościach. Citroen DS3 vs Peugeot RCZ vs Renault Clio RS Gordini | Za kierownicą To drobna wada, bo przecież C3 z turbodieslem o mocy 92 KM nikt nie będzie jeździł sportowo. Dynamika silnika w sam raz sprawdza się w zwykłej, codziennej eksploatacji. Cenna jest również jego elastyczność, nie trzeba raz po raz sięgać do dźwigni zmiany biegów. I najważniejsze - technologia e-HDI zwana przez producenta "mikrohybrydą". W C3 kierowca odczuwa jej obecność jedynie poprzez system start-stop, który wyłącza silnik na każdym postoju i uruchamia go ponownie po wciśnięciu sprzęgła. Działa bez zarzutu, a przede wszystkim bardzo szybko. Niektórzy mogli by się uczyć od koncernu PSA odpowiednio sprawnego włączania silnika. Trzeba też dodać, że przerwa w pracy jednostki napędowej może trwać naprawdę długo, mimo włączonego oświetlenia czy grającego radia. Zastanawia także fakt, że w wydaniu francuskim, silnik potrafi się wyłączyć jeszcze kiedy auto toczy (ok. 2 km/h) np. dojeżdżając do świateł. A co z ekonomią ? Co w praktyce daje "mikrohybryda" ? To zależy. Jeśli nie jeździmy w krokach, efekty są mizerne. W takich warunkach system start-stop działa sporadycznie, wyłączenia silnika następują z rzadka. A silnik e-HDI mimo wszystko bardzo oszczędnie obchodzi się z paliwem. Przeciętnie zużywa 5 l/100 km - 4 l/100 km w trasie i 6 l/100 km w mieście. Jeśli zmagamy się z gęstym ruchem ulicznym i nie tylko paryskimi korkami to na automatycznym zatrzymywaniu silnika można zaoszczędzić 0,2 - 0,4 l/100 km. Taki jest ekonomiczny, a przy okazji również ekologiczny wymiar nowej technologii. Przyszli nabywcy niech ocenią, czy gra jest warta świeczki i czy wydatek na wspomagającą kieszeń i środowisko naturalne technologię naprawdę się opłaca. Jedno jest pewne - C3 jest przyjemny nawet bez technicznych fajerwerków. Dlatego równie dobrze można sobie sprawić wersję HDI Sedution za 59 900 zł, tracąc mikrohybrydowe cacko i automatyczną klimatyzację na rzecz manualnej, ale zostawiając w kieszeni prawie 5500 zł. Trzeba by przejechać mikrohybrydą ponad 200 000 km, zaoszczędzając 0,4 l paliwa na każdych 100 km, by wyrównać tę różnicę. Cóż, ekologia nie po raz pierwszy okazuje się kosztowna. Gaz Dynamiczny i oszczędny silnik, szybki system start-stop, stabilne podwozie, atrakcyjne nadwozie i wnętrze, wysoki komfort jazdy, nienaganne wykończenie, bardzo dobre wyposażenie, relatywnie duży bagażnik. Hamulec Zbyt mocne wspomaganie układu kierowniczego, mała efektywność technologii mikrohybrydowej, wysoka cena. Summa Summarum C3 w testowanej wersji to prawdziwe, choć kosztowne cacko. Ale trzeba sobie zdać sprawę, że każde auto z czołówki klasy miejskiej z podobnym silnikiem i podobnym wyposażeniem po prostu słono kosztuje. Choć może nie zawsze aż tak słono. Kogo nie stać - musi celować w skromniejsze wyposażenie albo w modele z niższej półki. Nie można jednak zapominać, że C3 ma do zaproponowania coś więcej, niż rynkowi rywale - własny, niepowtarzalny styl poparty wysoką jakością, nowoczesną technologią i dbałością o estetykę. Kompendium | Citroen C3 Dariusz Dobosz ZOBACZ TAKŻE: Citroen C3 | Test wideo Citroen C4 Picasso | Za kierownicą Citroen C3 - ogłoszenia 92-konny Peugeot 207 HDI jest jednym z najbardziej oszczędnych aut dostępnych na rynku. Najważniejsze, że obiecywane przez producenta spalanie ( 4,4 l / 100km) jest możliwe do osiągnięcia w praktyce! Pomimo faktu, że premiera obecnej wersji Peugeot-a 207 miała miejsce 5 lat temu, auto niewiele się zestarzało. Nadwozie wygląda wciąż ,,świeżo” i atrakcyjnie. Znakiem rozpoznawczym 207 są nieco nieproporcjonalne, wydłużone przednie reflektory. Sylwetka małego Peugeot-a jest dynamiczna i wciąż dość atrakcyjna, choć np. Citroen C3 prezentuję się bardziej nowocześnie i oryginalnie. Peugeot 207 HDI – sprawdzona technika Jednostka napędowa testowego Peugeota to sprawdzona i udana jednostka HDI o mocy 92 KM. Ponieważ ten silnik jest produkowany już kilka lat i jest oferowany w wielu modelach ma już za sobą ,,choroby wieku dziecięcego”. Właściwie eksploatowany silnik HDI wytrzymuje spore przebiegi bez większych awarii. Jednak, dla większości kierowców głównym argumentem przemawiającym za zakupem diesla jest niskie spalanie – jak na tym polu wygląda Peugeot 207 HDI? 3,9 litra na 100 km – test spalania Peugeot 207 HDI to jedno z najbardziej ekonomicznych aut na rynku! Podany wynik był uzyskany na trasie przy przepisowej jeździe. Średnie spalanie, podczas całego testu osiągnęło 4,8 l /100km! To bardzo dobry wynik, porównywalne zużycie paliwa zapewnia Opel Corsa CDTI EcoFlex, jednak silnik Peugeot-a pracuje ciszej i z większą kulturą. Popularna Skoda Fabia TDI podczas testu spalała średnio prawie litr oleju napędowego więcej niż Peugeot 207 HDI. Niskie spalanie to nie jedyna zaleta silnika HDI. Osiągający moment obrotowy 230 Nm już przy 1750 obr./m silnik zapewnia Peugeot-owi 207 wystarczającą dynamikę i elastyczność. Przyspieszenie 0-100km/h – 11,5 s – jednak w praktyce auto wydaję się bardziej dynamiczne niż to wynika z danych katalogowych. Cichy, pracujący bez wibracji, elastyczny silnik sprawia, że podróżowanie Peugeot-em 207 HDI to przyjemność. Ogólnie – komfort podróżowania 207-demką jest wysoki, auto jest dość dobrze wyciszone i wystarczająco przestronne. Jedyną wadą wysokoprężnej jednostki Peugeota ( poza ceną ) jest powolne nagrzewanie silnika oraz wnętrza. W Skodzie Fabii TDI producent zastosował elektryczną nagrzewnicę – rozwiązując przynajmniej jeden z problemów. Pięciobiegowa, dobrze zestopniowana skrzynia biegów idealnie pasuje do charakterystyki silnika – umożliwia dynamiczną jazdę bez zbyt częstej zmiany biegów. Można mieć zastrzeżenia jedynie do niezbyt precyzyjnego działania oraz wiecznie zimnej, aluminiowej gałki zmiany biegów. Klasa wyższa? Eleganckie wnętrze, stylowe dodatki, dobre materiały – czy znajdujemy się w samochodzie z klasy premium? Niekoniecznie. Trzeba przyznać, że wnętrze Peugeot-a 207 w wersji Sportium prezentuję się bardzo dobrze. Ilość miejsca jest zadowalająca, widoczność dobra, jedynie nieco za duża i mało poręczna kierownica psuje obraz całości. Duży, centralny wyświetlacz służący min. do obsługi nawigacji dodaje szczyptę prestiżu do tego, w sumie niedrogiego pojazdu. Jedynie radio oraz panel do sterownia klimatyzacją nieco odstaje od reszty – design nawiązuje do lat 90-tych 🙂 Co ciekawe, nawet do stosunkowo tanich aut ,,wchodzą” rozwiązania znane dotychczas z drogich limuzyn. Np. możliwość ,,dostrojenia pojazdu do swoich potrzeb. Peugeot 206 HDI umożliwia zmianę różnych parametrów pojazdu np ustawienia centralnego zamka czy czujników parkowania. Jeśli nie lubisz jak auto samo się zamyka po jakimś czasie, lub chcesz aby światła się zapalały automatycznie – nie ma sprawy – takie parametry można ustawić w zaawansowanym komputerze pokładowym. Dynamika + komfort Zawieszenie testowego Pegueot-a 207 stwarzało możliwości do szybkiej i komfortowej jazdy. Mały Peugeot zachowuje się stabilnie nawet przy dużych prędkościach. Auto prowadzi się pewnie na ciasnych zakrętach, trzeba tylko uważać na…fotele. Przy dynamiczniej jeździe można się ,,ześlizgnąć” z komfortowego fotela Peugeot 207 – przydało by się lepsze trzymanie boczne. Szczególnie, że silnik i zawieszenie zachęcają do dynamicznej jazdy. Skąd się bierze stabilność prowadzenia i komfort w aucie z segmentu ,,małe”. Otóż Peugeot 207 HDI ( klasa – samochody małe ) waży 1197 kg a Hyundai i30 CVVT ( klasa kompakt ) waży jedynie 1193 kg! Podsumowanie Peugeot 207 HDI może pozytywnie zaskoczyć wielu kierowców. Eleganckie i praktyczne wnętrze, dynamiczny i ekonomiczny silnik – jedynie… cena zakupu – 62 400 PLN. Co prawda w aktualnej promocji, wszystkie modele z 2010 roku kosztują 39 900 PLN! Ciekaw jestem ile aut jest realnie dostępnych w tej cenie – jak jest jakiś HDI – kupuję od ręki! Peugeot 207 HDI 90KM– dane techniczne Silnik – pojemność / typ / cylindry / zawory 1560 cm3 / / R4 / 16 Moc maksymalna (kW/KM/obr./min) 68 / 92 / 4000 Maks. mom. obrotowy (Nm/obr./min) 230 / 1750 Prędkość maksymalna (km/h) 182 Skrzynia biegów / napęd na koła man. 5 / przednie Przyspieszenie 0-100 km/h 11,5 s Średnie zużycie paliwa 4,4 l / 100km Pojemność bagażnika 270 l Masa własna / ładowność 1197 kg / 503 kg Cena katalogowa 62 400 PLN Cena wersji testowej 53 500 PLN Wyposażenie – wersja Sportium ABS,AFU – wspomaganie nagłego hamowania poduszki powietrzne boczne,poduszki powietrzne kierowcy i pasażera światła awaryjne automatycznie zapalane przy gwałtownym hamowaniu światła przeciwmgielne światła tylne LED aluminiowe nakładki na pedały felgi aluminiowe 15″ immobiliser radio z odtwarzaczem CD + MP3 szyby przyciemniane tylne zamek centralny sterowany pilotem zderzak sportowy czujnik parkowania z tyłu fotele kierowcy i pasażera regulowane kierownica z możliwością regulacji klimatyzacja manualna komputer pokładowy lusterka elektrycznie sterowane i podgrzewane szyby przednie i tylne sterowane elektrycznie wspomaganie kierownicy Wyposażenie dodatkowe: Panoramiczny dach Cielo – 1750 PLN WIP Navi Bluetooth – 3200 PLN Lakier metalizowany – 1700 PLN ESP – 2500 PLN 310 500 Bolesław Ejsmont Bolesław Ejsmont2011-02-08 16:21:432012-07-25 16:40:55Test: Peugeot 207 HDI - mistrz oszczędności Peugeot 2008 - SILNIKI Peugeot do modelu 2008 proponuje pięć silników. Klienci mogą wybrać coś dla siebie spośród benzynowych lub wysokoprężnych jednostek napędowych. Benzynowe motory VTI mają pojemność (82 KM i 118 Nm) oraz (120 KM i 160 Nm). Jak widać, w gamie brakuje turbodoładowanego "serca" THP, który w modelu 208 rozwija 155 KM lub nawet 200 KM (w wersji GTI). Turbodoładowane diesle HDI i e-HDI mają dwie pojemności: (68 KM i 160 Nm) oraz (92 KM i 230 Nm lub w mocniejszym wariancie 115 KM i 270 Nm). Według danych producenta, w cyklu mieszanym diesle spalają równe 4 litry oleju napędowego na każde 100 km. Silniki Peugeota 2008 są zespolone z 5- lub 6-biegowymi skrzyniami manualnymi, jednak "szóstka" jest oferowana tylko z najmocniejszym dieslem. Szkoda, ponieważ w pozostałych przypadkach przy wyższych prędkościach może zabraknąć kolejnego biegu. Peugeot 2008 e-HDI 92 KM - TEST Turbodoładowany diesel już od samego startu nie ukrywa, że żywi się olejem napędowym. Jego praca jest głośna i słychać go dobrze zarówno na zewnątrz, jak i w kabinie pasażerskiej. Jednostka o mocy 92 KM wraz z pięciobiegową skrzynią manualną to duet całkiem nieźle sprawujący się w mieście. O ile nie zachodzi konieczność mocniejszego wciśnięcia gazu, to kierowca nie ma powodów do zmartwień. Zawalidrogą właściciela 2008 w tym wydaniu silnikowym nikt nie nazwie, ale o nadzwyczajnych doznaniach "zza kółka" nie ma tutaj mowy. Crossover to z natury spokojnie usposobiony środek transportu. >>> Peugeot 2008 e-HDi - TEST - DZIENNIK DZIEŃ 1: Stylistyka i wymiary francuza >> Peugeot 2008 e-HDi - TEST - DZIENNIK DZIEŃ 3: Układ jezdny i hamulce >> Peugeot 2008 e-HDi - TEST - DZIENNIK DZIEŃ 4: Wnętrze, bagażnik i wyposażenie >> Peugeot 2008 e-HDi - TEST - DZIENNIK DZIEŃ 5: Bezpieczeństwo i cena <<< Informacje dotyczące spalania można uzyskać po wciśnięciu przycisku umieszczonego na manetce wycieraczek - to wygodne rozwiązanie. Dane wyświetlają się na ekranie komputera pokładowego, wkomponowanego po środku zegarów, lub na dotykowym ekranie multimediów umieszczonym na desce rozdzielczej. Peugeot 2008 e-HDI 92 KM - DANE TECHNICZNE SILNIK R4 Paliwo Olej napędowy Pojemność 1560 cm3 Moc maksymalna 92 KM/4000 obr./min Maks mom. obrotowy 230 Nm/1750 obr./min Prędkość maksymalna 181 km/h Przyspieszenie 0-100km/h 11,5 s Skrzynia biegów ręczna/5 Napęd przedni Zbiornik paliwa 50 l Masa własna/ładowność 1235 kg/1684 kg Emisja CO2 103 g/km Bagażnik/po złożeniu siedzeń 350 l/1194 l . CO W ODCINKU DZIENNIKA NUMER 3 W trzecim odcinku znajdzie się test układu jezdnego Peugeota 2008. Jak ustawiono zawieszenie auta? Co sądzimy o układzie jezdnym oraz prowadzeniu? Jak oceniamy układ kierowniczy? O tym w 3. odcinku dziennika testu crossovera na Coś poszło nie takJeżeli sytuacja się powtarza, to zgłoś ten przypadek obsłudze klienta załączając kod nam to w szybszym rozwiązaniu Twojego problemu. Kod błędu: d24bce87af326eb1 Skontaktuj się z obsługą klienta Dziękujemy za wyrozumiałość!

silnik 1.6 e hdi 92 km opinie